Nowy model uczenia maszynowego może przewidywać natężenie ruchu ulicznego w różnych strefach miejskich. Tym zagadnieniem zajął się badacz z austriackiego Complexity Science Hub. Zrozumienie interakcji między różnymi strefami miejskimi może pomóc uniknąć korków oraz ułatwić planowanie urbanistyczne.

Producent obuwia sportowego Puma prezentuje swoje pierwsze w historii buty piłkarskie wykonane w całości z materiałów pochodzenia niezwierzęcego: King Platinum 21 Vegan.

W środę, 20 maja Metro rozpocznie emisję cyklu „Korki.tv - 8. klasa”, który będzie można oglądać w dni powszednie o 10.30.

Po ponad trzech tygodniach nadawania „Korki.tv” w telewizji Metro ogląda 4,7 tys. osób. Program notuje 0,65 proc. udziału wśród osób w wieku od 16 do 19 lat - wynika z analizy portalu Wirtualnemedia.pl.

W środę, 22 kwietnia kanał Metro (Grupa Discovery TVN) rozpocznie emisję codziennego edukacyjnego programu „Korki.tv”, w ramach którego nadawane będą lekcje przygotowujące uczniów szkół średnich do matury. - Ponad podziałami chcemy - jako stacja ogólnopolska - dołożyć swoją cegiełkę i pomóc uczniom szkół średnich w możliwie jak najlepszym opanowaniu materiału - komentuje Maciej Świerzawski, szef kanału Metro.

Podczas codziennych dojazdów do pracy można osiągnąć znaczne skrócenie czasu przejazdów – nawet o 1/3 w przypadku wprowadzenia założeń zautomatyzowanego ruchu drogowego, mimo, że na drogach pojawiłoby się ponad dziesięć procent więcej użytkowników. Warunkiem wstępnym jest jednak utrzymanie wzrostowej tendencji współdzielenia pojazdów - wynika z badań prowadzonych przez koncern Audi we współpracy z Instytutem Technicznym z Karlsruhe (KIT) i z firmą konsultingową z Monachium Mobility Partners, które symulowały przyszłość mobilności w mieście Ingolstadt.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie dba o kierowców przy planowaniu remontów – ustaliła NIK. Zarzuty dotyczą wprawdzie tylko oddziału łódzkiego, ale pokazują, że urzędnicy nie zdają sobie sprawy z tego, ile traci gospodarka. Korki na drogach to straty dla wzrostu gospodarczego. Powodują je nie tylko źle planowane remonty, lecz także odraczanie wprowadzania elektronicznego systemu poboru opłat, który ułatwiłby utrzymanie sieci dróg.

Warszawa  należy do najbardziej zakorkowanych miast w Europie i rozbudowa metra tego nie zmieni – ocenia dr Łukasz Zaborowski, ekspert Instytutu Sobieskiego. Jego zdaniem polityka komunikacyjna w stolicy jest niespójna, ponieważ wraz z inwestycjami w transport publiczny miasto poprawia infrastrukturę dla samochodów osobowych, których jeździ przez to coraz więcej.

Opłaty za przejazd autostradami kierowcy wnoszą na bramkach, a każda droga ma inny system poboru, czasami nawet różni się on na poszczególnych odcinkach. Zdaniem Adriana Furgalskiego z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR nic nie stoi na przeszkodzie, by wprowadzić jednolity elektroniczny systemu poboru na wszystkich, także koncesyjnych, autostradach w Polsce. Takie rozszerzenie kosztowałoby około 20 mln zł, czyli tyle, ile wyniosły wydatki związane z podniesieniem szlabanów na A1 w ubiegłe wakacje.

Już jest nowa organizacja ruchu w czterech punktach poboru opłat na autostradach A2 i A4. Kierowcy osobówek korzystający z elektronicznego systemu viaAUTO mogą już przejeżdżać przez specjalne bramki, które pozwalają ominąć korki. Ich przepustowość jest nawet dwukrotnie wyższa niż tych z obsługą manualną. Ruch mają usprawnić także nowe oznakowania tuż przed bramkami, a także oznakowania wyprzedzające.

Mieszkańcy siedmiu największych miast Polski tracą rocznie 4,2 mld zł przez korki uliczne, czyli średnio 3 tys. zł na kierowcę.

Od 31 sierpnia br. w każdy wtorek wraz z dziennikami pod marką “Polska” (Polskapresse) ukazywać się będzie dodatek edukacyjny “Korki we wtorki”.
 

Grupa Wydawnicza Polskapresse uruchomiła platformę do budowania lokalnych serwisów społecznościowych Dzielnicowo.pl. Pierwszym serwisem przygotowanym na tej platformie jest witryna Matury2010.pl.

Ponad 60 proc. Polaków stojąc w korkach drogowych słucha radia - wynika z internetowego badania OMG Metrics. Przez telefon rozmawia wtedy co siódma osoba, a reklamy outdoorowe ogląda 15 proc. respondentów.